domingo, 31 de agosto de 2025
jueves, 21 de junio de 2018
PLAN MAESTRO LOTEO LOS ALAMOS
DE LA OBRA:
DESVIO DEL
TRANSITO PESADO DE BARREAL Y CONFORMACION DE MACRO LOTES.
Plan de
Obras
PROGRAMA DE
RECUPERACIÓN Y PRESERVACIÓN DEL SECTOR SUR
DE BARREAL
ADMINISTRACIÓN
DEL EMPRENDIMIENTO : FORESTAL S.A..
Arq.
HERNAN CASTRO Y Arq. MARIANA OCVIRK
INTRODUCCIÓN:
La
Administración ha organizado un plan de
obras con acciones tendientes a mejorar las condiciones ambientales de los
terrenos de Forestal en Barreal.
Con
este objeto se ha propuesto acondicionar el sector sur del área de Barreal
y conformar un Área Ambiental Urbana Protegida.
Dentro de este plan se presenta una obra que se la denomina “DESVIO
DEL ACCESO DE TRANSITO PESADO DE BARREAL Y EL TRAZADO DE MACRO LOTES EN LOS
TERRENOS DE FORESTAL S.A.” y consiste en la derivación de los camiones hacia el este con la
construcción de una rotonda en el
empalme de la ruta nacional n°400 y
n°412 que se encuentra a continuación del badén de hormigón sobre la ruta
mencionada .
Las obras deberán
contar con un colector aluvional, la incorporación
de un disipador de energía de agua que
se descargara en el pozo que se encuentra al costado de la nueva traza .
También se realizaran obras
paisajísticas en los terrenos , alternando
bosques de plantas nativas y xerófilas , con el criterio de realizar
espacios libres de basurales .
La propuesta que se presenta
en este PLAN MAESTRO tiene como objeto darle continuidad a las obras ya
efectuadas dentro del terreno forestado de la finca y darle sentido y preservación a la zona
mencionada ut – supra vinculándolas con
las obras ya iniciadas por el Municipio de Calingasta .
El objetivo principal del
proyecto consiste en el desvió de
vinculación entre la ruta y la Villa para evitar la intrusión de vehículos
contaminantes y que solamente lo usan de paso para ir a otras zonas de la
Provincia y el Pais.
La presentación se ha
realizado siguiendo los requerimientos que solicita la Ley de Impacto para
confeccionar una Resolución Municipal y un Decreto Reglamentario Provincial
mostrando en el presente trabajo la importancia ambiental de los mismos y
ampliando especialmente los requisitos que demuestran que no causan impacto
ambiental de ningún tipo y que benefician integralmente a toda la sociedad de
San Juan.
TEMARIO DESARROLLADO.
01- Datos del
Proponente.
02- Nombre de la
Persona física o jurídica.
03- Domicilio
Legal y Real. Teléfonos.
04- Datos y
domicilio Real y Legal del responsable profesional.
05- Alternativas .
06- Denominación
y descripción general del proyecto .
07- Objetivos y
beneficios socioeconómicos.
08- Localización .
09- Población
afectada.
10- Superficie
del terreno.
11- Normas y/o
criterios consultados.
12- Justificación
de la propuesta, demostrando que el mismo no causa impacto ambiental de ningún
tipo y que beneficia integralmente a toda la sociedad de Barreal . San Juan .
1
DATOS DEL PROPONENTE.
El organismo que presenta
este “ PLAN MAESTRO” es la “Administración de Forestal S.A.
2
NOMBRE DE LA PERSONA FÍSICA Y JURÍDICA .
Sr. Ricardo Sanfilippo ,
presidente de Forestal S.A.
3- DOMICILIO LEGAL Y ADMINISTRATIVO.
El domicilio legal se
encuentra en Finca Alamos camino a Las Hornillas s/n Barreal.Las oficinas de la
Administración , se encuentran ubicadas en la Ciudad de Mendoza, en Estudio
Abrego .. Av España 1185. Mendoza 261 - 4294970.
4- DATOS Y DOMICILIO REAL Y
LEGAL DEL RESPONSABLE PROFESIONAL.
4.1- Datos.
El profesional responsable
de esta presentación es el Arq. Hernán Castro,
cuya matrícula del Colegio de Arquitectos corresponde al número 196. Posee entre otros los siguientes datos
de conocimiemto y actividades profesionales:
·
Especialista en temas relacionados con asentamientos
en zonas áridas - Tesis de grado - Organización de los Estados Americanos ( OEA
).
·
Actividad principal: Secretario Técnico de la
Administración de Parques y Zoológico.
·
Actuación internacional en proyectos de obras de
infraestructura en urbanizaciones con campos de golf en Marbella (España) y en
Chile.
·
Actividad en arquitectura con más de 300 proyectos
privados de diversa índole y superficie en el país.
·
Actividad en la Administración Pública en Ambiente,
Urbanismo y Paisajísmo asumiendo diversos cargos y realizando variados Planes,
Proyectos y Códigos, de tipo Ambiental, Físico y Urbanos. Proyectos de
Arquitectura, y en Paisajísmo proyectos de Parques, Plazas y Jardines.
4.2- Datos del
domicilio Legal y Real del Responsable Profesional.
El Domicilio Legal es en el, Estudio Abrego . Av España 1185. Mendoza 261
- 4294970Ciudad de Mendoza; y Real en calle Peltier 100
Godoy Cruz de Mendoza
4.3- Actividad en la
Administración Pública.
·
Como Director de Obras y Servicios Públicos de la
Municipalidad de Malargüe - Mendoza (Noviembre 1977 - Octubre 1978).
·
Como Director de Cultura de la Municipalidad de Malargüe
- Mendoza (Noviembre 1978 - Junio 1979).
·
Como Director de Obras Privadas de la Municipalidad de
Las Heras - Mendoza (Marzo 1980 - 1984).
·
Jefe de redes externas de la Municipalidad de Las Heras
- Mendoza (1984 - 1989).
·
Secretario Técnico de la Administración de Parques y
Zoológico - Mendoza (1994 - 1996).
·
Asesor de Intendencia de la Municipalidad de Godoy Cruz
- Mendoza (1996 - 1999).
·
Secretario Técnico de la Administración de Parques y
Zoológico - Mendoza - desde febrero de 1999 hasta la fecha.
5- ALTERNATIVAS DEL
ENLACE.
A través del estudio y
análisis del sector, surgieron alternativas del enlace, evaluándose sus
ventajas y desventajas. Se concluyó que el proyecto previamente desarrollado es
el que mejor responde a los objetivos planteados para el sector y a los criterios ambientalistas de la Administración de
Foerestal S:A: ya que su intención es la preservación de los terrenos de su
propiedad .
5.1- SITUACIÓN ACTUAL
Actualmente, el enlace entre
la ruta y la Villa es un encuentro conflictivo con alto riesgo de accidentes
viales y para los peatones.
Esta vinculación provoca el
uso de la Villa de Barreal como lugar de
paso de alta velocidad, gran flujo vehicular de camiones dentro de la
misma y su consecuente contaminación por
gases y ruidos emitidos por los vehículos.
5.2- ADECUACIÓN :
Esta alternativa consiste en
un ordenamiento del sector , modificando el sentido de marcha en el badén existente en la ruta con un desvio hacia el
este .
Si se elimina el acceso a la
Villa , disminuye el riesgo de accidentes en los puntos mencionados, pero se
elimina el flujo vehicular y el uso de la misma
como lugar de paso de alta velocidad, con su consecuente contaminación
por gases y ruidos emitidos por los camiones .
5.3- ROTONDIZACIÓN:
Como primer alternativa se
propone el ordenamiento vial a través de la rotondización de las Rutas n° 400 y
n° 412 . Esta rotonda, ordena en el
sentido del mayor flujo vehicular de camiones , además se propone la realización de una serie de rotondas en el
area estudiada en el presente PLAN MAESTRO
, en cada una de sus intersecciones, comenzando por el cruce de ésta con
la “NUEVA” vinculación.
Esta alternativa,
disminuiría el riesgo de accidentes en los cruces menciona en la Villa de Barreal .
5.4- ELIMINACIÓN:
Ya que los problemas del
sector no se solucionan con las alternativas anteriores, se propone esta nueva
vinculación norte sur fuera de la Villa .
6- DENOMINACION Y
DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO.
Se denomina al presente ,”
PLAN MAESTRO LOS ALAMOS “en los terrenos
de Forestal S.A.
El proyecto propone la
preservación del área a través de la Ley de Impacto de Ambiental , y el del Plan de Manejo del Forestal S.A. . El
proyecto pretende preservar el diseño original de la Villa de Barreal y el
uso no como lugar de paso sino como
lugar de vivienda, turismo, recreación y esparcimiento. Es importante
resguardarlo ya que ésto constituye un lugar de carácter patrimonial, de los
cuales San Juan posee hechos de esta
índole ya que por el sitio paso el Gral. San Martin en su gesta Libertadora .
7- OBJETIVOS.
7. 1- OBJETIVO PRINCIPAL:
·
Evitar el acceso de camiones a la Villa efectuando un by
pass fuera de la misma y la conformación
de Macro Lotes en los terrenos de Forestal S.A. en Barreal .
7.2- OBJETIVOS AMBIENTALES:
·
Preservación de la Villa de Barreal como un Área Ambiental Urbana Protegida a
través de la generación de un borde verde hacia el sur del mismo.
·
Disminución del impacto vehicular, ruidos molestos y
contaminación como consecuencia de la disminución del flujo vehicular dentro de
la misma .
7.3- OBJETIVOS DE TRÁNSITO:
·
Disminuir el flujo vehicular de camiones dentro de
Barreal.
·
Evitar el uso de la Villa como un lugar de paso.
·
Mantener en la Villa una velocidad de recorrido vehicular
acorde a su función de lugar de vivienda , turismo , recreación y
esparcimiento.
·
Evitar accidentes de tránsito que genera el
tránsito vehicular mencionado.
·
Recuperación y preservación del trazado vial existente
·
Evitar el paso de camiones de carga que deterioran el
pavimento de las calles internas de la Villa de Barreal.
7.4- OBJETIVOS PAISAJÍSTICOS:
·
Continuidad de imagen de los espacios paisajísticos formando una unidad interna y externa.
·
Unificación de los terrenos recuperados a partir de erradicación
de los basurales a cielo abierto.
·
Mejoramiento del riego del area de estudio.
·
Preservar los valores Patrimoniales de la Villa
7.5- OBJETIVOS PEATONALES:
·
Continuidad de circuito peatonales desde la Villa hasta
el área de estudio
·
Mejorar el uso peatonal al evitar cruces debido a que el
deportista o paseante no distrae la atención por la presencia vehicular.
8- LOCALIZACIÓN.
El terreno estudiado se
encuentra al sur de la Villa de Barreal. El sector a intervenir se encuentra
delimitado al norte por el canal Santa
Marta , al sur limite abierto lindante
con “ La Pampa del Leoncito “, al este con el cordon del “ Tontal “, y al
oeste, limite abierto de la minera “ Pachon “.
9- POBLACIÓN AFECTADA.
Si se entiende que afectar
es dañar o perjudicar, se considera que no existen personas que puedan verse
afectadas por el presente proyecto.
Los motivos que se pueden
considerar para definir esta aseveración se presentarán a lo largo del presente
trabajo.
Esta opinión se basa en que
los objetivos principales de este proyecto son un aporte a toda la población de
Barreal, y no se vislumbra ningún daño o perjuicio al entorno mediato e
inmediato.
Sin embargo, existen
personas que utilizan el recorrido actual que deberán ampliar su distancia para
llegar a destino.
10- SUPERFICIE DEL TERRENO.
El espacio a urbanizar y poner en valor está constituido por una franja de 300
Hectareas en una primera etapa.
11- NORMAS O CRITERIOS
CONSULTADOS.
COMITÉ ESTATAL DE
NORMALIZACIÓN, Areas verdes urbanas, Especificaciones generales de
proyecto, (La Habana, Municipio Habana Vieja, 1984), 28 Págs., Bibl. de la
Administración de Parques y Zoo.
SOSA, Gerónimo. Hablemos
de árboles, (Mendoza, Gobierno de Mendoza, 1.058), Biblioteca
Administración de Parques y Zoológico.
SOSA, Gerónimo. ParqueGeneral
San Martín, (Mendoza, Gobierno de Mendoza, 1.058), Pág. Biblioteca
Administración de Parques y Zoológico.
Gobierno de Mendoza. Centenario
del Parque. (Mendoza, Gobierno de Mendoza, 1.058), Pág. 38- 40, 44,45 Biblioteca Administración de Parques y
Zoológico.
BOAGA, Giorgio, Disegno
de strade, fondamenti di metodología metaproyettuale,(Roma, Officina,
1972), 245 Pág. Bibl. Univ. De Mendoza.
BUCHANAN, J., El tráfico
en las ciudades, (Madrid, Tectos)., 1973), 230 Págs.Bibl. Univ. de Mendoza.
RITTER, Paul,
Planning for Man and Motor, (London, Pergamon,1964), 384Pags. Bibl. Univ. De
Mendoza.
MARTIN, L., MARCH, L.,
ECHENIQUE, M., La estructura del espacio urbano, (Barcelona, Gustavo
Gili, 1975), 376 Págs., Bibl. Univ. de Mendoza.
CANTER, David, STRINGER,
Peter, Interacción Ambiental, Aproximaciones psicológicas a nuestros
entornos físicos., (Madrid, Instituto de estudios de administración Local,
1978), 524 Pág., Bibl. Univ. de Mendoza.
CULLEN, Gordon, El
paisaje urbano, Tratado desde estética urbanística, (Barcelona, Blume,
1974), 200Pág., Bibl. Univ. de Mendoza.
LAURIE, Michael, Introducción
a la arquitectura del paisaje, (Barcelona, Gustavo Gili, 1983), 304 Págs.,
Bibl. Univ. de Mendoza.
TANDY, Clif, Manual de
paisaje urbano, (Madrid, H. Blume, 1976), 354 Págs., Bibl. Univ. de
Mendoza.
12- JUSTIFICACIÓN DE
LA PROPUESTA DEL EMPLAZAMIENTO Y
RECUPERACIÓN DE ESTE SECTOR ,
DEMOSTRANDO QUE EL MISMO NO CAUSA IMPACTO AMBIENTAL DE NINGÚN TIPO Y QUE BENEFICIA
INTEGRALMENTE A TODA LA SOCIEDAD DE BARREAL SAN JUAN .
CONCLUSIÓN.
De los considerandos expuestos, el desarrollo por etapas
es muy importante porque a través del tiempo comprendido entre ellas se podrá
lograr el ordenamiento del el sector.
Teniendo
como objetivo principal que La Villa de Barreal
no se use como lugar de paso de alta velocidad con camiones de gran
porte con su consecuente contaminación por gases de los vehículos y
contaminación por ruidos.
Otro de los objetivos es el
ordenamiento de un área que tendrá un desarrollo futuro muy importante dada las
características visuales y turísticas .
.
viernes, 1 de junio de 2012
Blog de notas: Otra mirada sobre las mansiones de Buenos Aires
Blog de notas: Otra mirada sobre las mansiones de Buenos Aires: Testigos del lujo de otros tiempos, unas 37 mansiones siguen dando cuenta en nuestras calles de la “Belle Epoque” porteña. Entre las tan...
domingo, 13 de junio de 2010
jueves, 4 de febrero de 2010
TELEFERICO DE MENDOZA ARGENTINA
“PROYECTO TELEFERICO”
PARQUE GENERAL SAN MARTIN
MEMORIA DESCRIPTIVA
En el contexto turístico de la Provincia de Mendoza se ve la necesidad de potenciar las ventajas del Parque General San Martín como otra oferta mas dentro de la amplia gama de propuestas de la provincia.
Cuando se piensa en un proyecto de colocación de un medio de elevación se deben contemplar varios aspectos, que sustente esta propuesta y que incluyan pautas de diseño y proyecto para un mercado nacional e internacional.
Siendo el Cerro de La Gloria con el monumento “la Patria al Ejército de los Andes” un sitio de gran
jerarquía y un icono provincial y nacional debe estar incluido dentro de la propuesta un serie de obras que complementen al objeto principal. Estas obras podrá ser desde restaurantes, salas de arte , música, deporte o cualquier otra expresión popular que atraiga al turismo.
Por ello el recorrido deberá partir desde las inmediaciones de los portones del parque de manera que ya desde el acceso, podamos recorrer el parque desde el aire y así poder contemplar los sectores mas emblemáticos aunque desde lejos poder ver el Lago, Rosedal, Fuente de los Continentes, Estadio, Zoológico y el punto de llegada del recorrido sería la explanada del “Plaquetario” en el Cerro de la Gloria.
Algunas alternativas de partida serían, desde el prado aledaño a la unidad de Servicio Portones del Parque, desde Eureka o desde la “ex hostería el León” ya que este es un espacio dentro del núcleo histórico del Parque que debe ser refuncionalizado.
El recorrido tendría un desarrollo total de aproximadamente 1.700m, y dentro del recorrido se plantea una posible parada en el Jardín Zoológico, lo que favorecería la visita al mismo de paseantes y turistas sumando un atractivo más al recorrido.
Además contribuiría a descongestionar, en “fechas pico”, la playa de estacionamiento frente al zoológico, ya que los visitantes podrían dejar sus vehículos en el estacionamiento a generar en la “ex hostería el León” (punto de salida del teleférico) y llegar en el teleféricos al Jardín Zoológico.
Dentro del desarrollo del proyecto se debe contemplar la realización de un “Estudio de Impacto Ambiental” ya que las características y magnitud de la obra como así también su ubicación dentro del Área Ambiental Urbano Protegida” del Parque General San Martín, lo requieren.
El modelo a utilizar es una cápsula denominada góndola con estructura de base rígida con capacidad p/ cuatro personas sentada y con casquete acristalado para la optima visualización del paisaje y observación del recorrido.
Este tipo proyectos debe analizarse desde el punto de vista del beneficio económico y las conveniencias de ejecutarlo, evaluando los usuarios ya que las personas que utilizarán el servicio serán de diferentes edades , aptitudes física, capacidades especiales, entorno sociocultural, idiomas etc.
Por ello debemos asegurar el rango de seguridad máxima de los medios convencionales, evitando caídas, y demás fatalidades, que vemos en los centros de esquí, que presentan solo una silla a cielo abierto.
PARQUE GENERAL SAN MARTIN
MEMORIA DESCRIPTIVA
En el contexto turístico de la Provincia de Mendoza se ve la necesidad de potenciar las ventajas del Parque General San Martín como otra oferta mas dentro de la amplia gama de propuestas de la provincia.
Cuando se piensa en un proyecto de colocación de un medio de elevación se deben contemplar varios aspectos, que sustente esta propuesta y que incluyan pautas de diseño y proyecto para un mercado nacional e internacional.
Siendo el Cerro de La Gloria con el monumento “la Patria al Ejército de los Andes” un sitio de gran
jerarquía y un icono provincial y nacional debe estar incluido dentro de la propuesta un serie de obras que complementen al objeto principal. Estas obras podrá ser desde restaurantes, salas de arte , música, deporte o cualquier otra expresión popular que atraiga al turismo.Por ello el recorrido deberá partir desde las inmediaciones de los portones del parque de manera que ya desde el acceso, podamos recorrer el parque desde el aire y así poder contemplar los sectores mas emblemáticos aunque desde lejos poder ver el Lago, Rosedal, Fuente de los Continentes, Estadio, Zoológico y el punto de llegada del recorrido sería la explanada del “Plaquetario” en el Cerro de la Gloria.
Algunas alternativas de partida serían, desde el prado aledaño a la unidad de Servicio Portones del Parque, desde Eureka o desde la “ex hostería el León” ya que este es un espacio dentro del núcleo histórico del Parque que debe ser refuncionalizado.
El recorrido tendría un desarrollo total de aproximadamente 1.700m, y dentro del recorrido se plantea una posible parada en el Jardín Zoológico, lo que favorecería la visita al mismo de paseantes y turistas sumando un atractivo más al recorrido.
Además contribuiría a descongestionar, en “fechas pico”, la playa de estacionamiento frente al zoológico, ya que los visitantes podrían dejar sus vehículos en el estacionamiento a generar en la “ex hostería el León” (punto de salida del teleférico) y llegar en el teleféricos al Jardín Zoológico.
Dentro del desarrollo del proyecto se debe contemplar la realización de un “Estudio de Impacto Ambiental” ya que las características y magnitud de la obra como así también su ubicación dentro del Área Ambiental Urbano Protegida” del Parque General San Martín, lo requieren.
El modelo a utilizar es una cápsula denominada góndola con estructura de base rígida con capacidad p/ cuatro personas sentada y con casquete acristalado para la optima visualización del paisaje y observación del recorrido.
Este tipo proyectos debe analizarse desde el punto de vista del beneficio económico y las conveniencias de ejecutarlo, evaluando los usuarios ya que las personas que utilizarán el servicio serán de diferentes edades , aptitudes física, capacidades especiales, entorno sociocultural, idiomas etc.
Por ello debemos asegurar el rango de seguridad máxima de los medios convencionales, evitando caídas, y demás fatalidades, que vemos en los centros de esquí, que presentan solo una silla a cielo abierto.
ARQ.HERNAN CASTRO
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